根据TrendForce集邦咨询统计，2023年第一季全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为265.6万辆，年增28%。其中纯电动车（BEV）销量为194.2万辆，年成长26%；插电混合式电动车（PHEV）销量71.1万辆，年增34%。

纯电动车方面，特斯拉（Tesla）降价奏效，第一季销量42.3万辆创下历史新高，同时市占率也回升到21.8%，回顾前三个季度特斯拉据守 坚如磐石纯电动车的市占率皆低于20%，可见降价对巩固市场而言仍最快速见效。

比亚迪及五菱分别位居第二、第三名，但以低价微型电动车为主力的五菱第一季销量低于8万辆，无论相较于去年第四季，或去年同期都下滑不少，原因之一之后 以前于低价微型车的竞争者不断增多而瓜分市场。现代（Hyundai）和起亚（Kia）分别排视野 视阈第六名和第九名，而Hyundai启示 缘由第一季创下单季销售新高纪录。大众汽车（Volkswagen）排名第五，两大豪华车品牌宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-benz）也都上榜，加快再醮 复兴电动化的脚步。

插电混合式电动车方面，比亚迪以市占率37%持续稳居第一，比亚迪与戴姆勒集团合资的电动车品牌腾势（Denza）也凡间 常人第一季跃上第八名。比亚迪的多品牌策略已成形，除了腾势外还有定位老年 妻子豪华高端的「仰望」品牌将加入战局。

理想汽车第一季窜升至第二名，多车款为其带来单季销售5.2万辆的成绩，市占率提高至7.3%。三大欧系豪华车品牌BMW、Mercedes-Benz、Volvo不平 不平PHEV销售排名仍位居前段，但销量相较去年同期有所下滑。

TrendForce集邦咨询表示，各国皆往提高零碳排车辆比重的方向迈进，故新能源车销量仍会持续提高，对整体车市的渗透率也不断攀升，是汽车产业中具备商机的领域。然而，不能忽略高通胀和高利率带来的市场不稳定性，消费者缩减支出对汽车销量的冲击程度，以及小型车厂是否能撑过经济逆风考验，都使今年下半年的汽车市场充满变量。（文：TrendForce集邦咨询）

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